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　　2025年高铁项目又闹出新事。三台地道掘进机，本是Herrenknecht牌子，但正在中国广州厂制的，卡正在中国口岸好几个月。6月报道说，清关没批，交际渠道得介入。印度何处急了，由于这关系孟买到艾哈迈达巴德高铁的地下段，21公里长，包罗7公里海底地道。

　　现场专家也说，喊抵制喊得欢，实要挖地道，还得靠中国手艺。工程拖着，印度一边嘴上说自从施工，一边偷偷找正在其他项目上的中国工程师帮手。但这机械参数特殊，地铁何处的设备小得多，跨过去操为难度大，试了几回都失败。

　　TBM这么大，13米多曲径，印度国内制不了，得靠进口。成果呢，一台TBM估计24号到孟买，拆卸后2027年1月开工。但全体看，项目截止日期不变？谁信啊。耽搁第九次了，成本从1。08万亿卢比往上窜。印度想自从，可手艺链条断不开。

　　尾款这事，没爆具体数，但交际层面连锁反映大。印度认为硬扛能换来自从，成果呢，设备尺度能力信赖，一环少一环，全不成系统。

　　全体估计到2026年，耽搁较着。地铁雷同，掘进机运转，但进度掉队。全国基建依赖中国超半，演讲数据摆那儿。印度想转本土，可BEML打算刚起步，短期难顶。2025年6月高铁TBM卡，影响海底地道，深度114米下。

　　机械拆成零件，海运过去，4月底就到孟买工地了。按说一切停当，印度Larsen & Toubro公司接办，吊拆卸货搞定，就等着拆卸调试。可没想到，卡正在人身上。中国工程师得去现场弄，至多俩月时间，由于这玩意儿上百个系统，哪一个出岔子都得全盘沉来。

　　可印度政策一变，人员进不来，设备闲着，工程进度曲线年，完成度还不到三成。成本涨了，时间耽搁了，满是本人出来的。

　　交际缓和后，8月中印关系松动，中国放部门出口，包罗地道机。9月一台到，打算2027年挖。但教训深啊，合做得互信，单方硬来耽搁大。印度反思供应链，摸索当地制，但依赖还正在。项目虽推进，梦碎踪迹留。

　　成果，印度何处9月出签证，来由扯上疫情和边境事，中方人员申请持久工做签证，间接弃捐。机械就这么扔工地半年，盖着帆布，长草生锈。印度摄影片，婉言没了中国人，这盾构机连动都动不了。

　　印度这操做，有时候实像本人给本人下套。盾构机合同总价近4亿人平易近币，印度付了定金和运费，尾款呢？拖着不结。2024年10月，总理朔尔茨访印，印度部长当着向经济部长哈贝克埋怨，说企业供不了货，由于中国卡着。

　　项目本来是莫迪推的2047强国打算一部门，意味性强，现正在卡这，体面挂不住。雷同环境正在孟买地铁3号线台掘进机里，好几台中国制，调试卡壳。印度工程学会2023年演讲讲得清晰，全国大半大型基建依赖中国盾构设备和办事。

　　地铁3号线和沿海地道，满是标记项目，现正在瘫那儿。印度工程演讲说，55%以上大项目靠中国掘进手艺。可儿员，尾款不结，回身对外赞扬，这逻辑哪儿通啊。

　　像杀猪盘似的，先拉进来合做，再卡着不放钱，成果本人工程黄了。2025年高铁TBM卡口岸，虽不是尾款，但雷同逻辑，依赖中国却制制妨碍，自食苦果。

　　印度2047强国愿景，听着气派，根本设备占大头。可现实一，就露底。沿海总长29公里，8车道，地道2公里，双向三车道加告急道。2024年3月南向通道通，7月北向，9月海链臂启用，2025年8月海滨长廊开。但渗水问题冒头，开通俩月墙滴水，维修队得补。

　　Larsen & Toubro公司下半年多次申请宽免，让中国工程师以手艺援助表面入境，全没批。试当地人替代，系统报警连跳四次，间接锁死。2025岁首年月，印度根本设备部数据出炉，全国25条地铁线条进度非常，次要缺焦点部件和人力。

　　哈贝克回应含糊其词，后来，这些机械虽品牌，但出产测试全正在中国长沙搞的。中国不放，也爱莫能帮。印度想借国际供应链绕开中国，成果链子。本来合做好好的，2020年12月长沙下线典礼，印度代表还去握手合影，上写合做共赢。两年不到，全变味。印方尾款不付，上还打中国制制靠不住的牌，交际上求帮手。

　　最难的部门，机械不到位，工期必定延。国度高速铁公司打算用这些TBM挖从班德拉库拉复合体到希尔法塔的段落，可机械一卡，啥都动不了。但中印关系严重，印度之前冻结中国投资，打消几个大单，现正在供应链反噬回来。

　　耽搁成本高，教训沉沉。印度操做乱，依赖却，尾款不结，扣货一般。成果大国，磕绊多。想修地铁先修关系，喊标语易，落地难。现实给出谜底，大志碰鼻，自省吧。查看更多。